การศึกษาเพื่อประเมินการลดเวลาสูญเสียขณะออกตัวของพื้นที่จอดเฉพาะรถจักรยานยนต์บริเวณทางแยกสัญญาณไฟจราจร

Pasakorn Kuenpet; Thaned Satiennam; Wichuda Satiennam; Pathompong Senayai

ผู้แต่ง

Kuenpet นักศึกษา หลักสูตรวิศวกรรมศาสตรมหาบัณฑิต สาขาวิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยขอนแก่น
Satiennam ศาสตราจารย์ ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยขอนแก่น
Satiennam รองศาสตราจารย์ ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยขอนแก่น
Senayai ผู้อำนวยการส่วนสำรวจและออกแบบ สำนักงานทางหลวงที่ 12 กรมทางหลวง

คำสำคัญ:

เวลาสูญเสียขณะออกตัว , พื้นที่จอดเฉพาะรถจักรยานยนต์ , ทางแยกสัญญาณไฟจราจร

บทคัดย่อ

บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินพื้นที่จอดเฉพาะรถจักรยานยนต์บริเวณทางแยกสัญญาณไฟจราจร (Exclusive stopping space for motorcycle) ถึงการลดลงของเวลาสูญเสียขณะออกตัวของกระแสจราจร (Start-up lost time) เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งการจอดของรถจักรยานยนต์ โดยมีพื้นที่ศึกษา 3 ทางแยก คือ ทางแยกหน้ามหาวิทยาลัยอุบลราชธานี จังหวัดอุบลราชธานี ทางแยกพยุห์ จังหวัดศรีสะเกษ และ ทางแยกบ้านไผ่ จังหวัดขอนแก่น ผลการศึกษาพบว่า หลังจากมีการจัดทำพื้นที่จอดเฉพาะรถจักรยานยนต์บริเวณทางแยก ช่องจราจรของทางแยกที่มีจำนวนรถจักรยานยนต์จอดรอสัญญาณไฟจราจรสูง และมีอัตราการจอดในพื้นที่จอดเฉพาะสำหรับรถจักรยานยนต์สูง ช่วงสัญญาณไฟแดง จะมีเวลาสูญเสียในขณะออกตัว (Start-up lost time) ของกระแสจราจรลดลงอย่างมีนัยสำคัญ และผลการศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างเวลาสูญเสียขณะออกตัวและตำแหน่งการจอดของรถจักรยานยนต์ พบว่า ทางแยกที่มีพื้นที่จอดเฉพาะรถจักรยานยนต์ และรอบสัญญาณไฟแดงที่มีรถจักรยานยนต์จอดบริเวณพื้นที่จอดเฉพาะรถจักรยานยนต์ หรือหลังเส้นหยุดแต่อยู่หน้าแถวรถยนต์มากขึ้น จะส่งผลให้เวลาสูญเสียขณะออกตัวของกระแสจราจรน้อยลง ในทางตรงกันข้าม ทางแยกที่ไม่มีพื้นที่จอดเฉพาะรถจักรยานยนต์ และรอบสัญญาณไฟแดงที่มีรถจักรยานยนต์จอดแทรกระหว่างแถวคอยของรถยนต์มากขึ้น จะส่งผลให้เวลาสูญเสียขณะออกตัวของกระแสจราจรมากขึ้น

เอกสารอ้างอิง

Transportation Statistics Group, Department of Land Transport. Cumulative number of registered vehicles [Internet]. 2020. Available from: https://web.dlt.go.th/statistics

Kuenpet P, Kuntawong N, Saensiribanphot E. Study of motorcycle parking behavior at signalized intersection case study of the intersection in front of Ubon Ratchathani University. 2018.

Bureau of Highway Safety, Department of Highways. Recommended specific areas for bicycles and motorcycles at the intersection (Bike Box) [Internet]. 2018. Available from: https://bhs.doh.go.th

Wall GT, Davies DG, Crabtree M. Capacity implications of Advanced Stop Lines for cyclists - Prepared for Charging and Local Transport Division, Department for Transport. 2003;TRL Repor:1–52.

Minh CC, Sano K. Analysis of Motorcycle Effects To Saturation Flow Rate At Signalized Intersection in Developing Countries. J East Asia Soc Transp Stud. 2003;5(10):1211–1222.

Rongviriyapanich T, Supattrakul C. Effects of motorcycles on traffic operations on arterial streets. 2004.

Jirasak P, Yamploy K, Iti-Amorn R, Sukwimolseree T, Suriyavanagul P. A study of effects count-down signal type signalized intersection. 2004.

Bester CJ, Meyers WL. Saturation flow rates. SATC 2007 - 26th Annu South African Transp Conf Challenges Implement Policy. 2007;(July):560–8.

Dill J, Monsere CM, McNeil N. Evaluation of bike boxes at signalized intersections. Accid Anal Prev. 2012;44(1):126–134.

Satiennam T, Seedam A, Radpukdee T, Satiennam W, Pasangtiyo W, Hashino Y. Development of on-road exhaust emission and fuel consumption models for motorcycles and application through traffic microsimulation. J Adv Transp. 2017.

Sutandi AC, Siregar DD. Evaluation of Exclusive Stopping Space for Motorcycle at Signalized Intersections in Large Cities in Indonesia. MATEC Web Conf. 2017;103:4–11.

Transportation Research Board (TRB). Highway Capacity Manual 2000. Washington D.C; 2000.