สัดส่วนผลตอบสนองของคานสะพานช่วงเดี่ยวธรรมดาเนื่องจากรถบรรทุกไทยและน้ำหนักบรรทุกจร HL-93

บทคัดย่อ

บทคัดย่อ

การออกแบบสะพานในประเทศไทยนิยมอ้างอิงตามมาตรฐานการออกแบบที่กำหนดโดยAmerican Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)  ซึ่งปัจจุบันได้กำหนดให้ออกแบบด้วยวิธีตัวคูณความต้านทานและน้ำหนักบรรทุก(Load and Resistance Factor Design : LRFD)โดยมีน้ำหนักบรรทุกจรสำหรับการออกแบบสะพานเรียกว่า HL-93อย่างไรก็ตามน้ำหนักรถบรรทุกไทยมีความแตกต่างจากน้ำหนักบรรทุกจรดังกล่าว  บทความนี้ทำการศึกษาผลตอบสนองสูงสุดของคานสะพานช่วงเดี่ยวธรรมดาที่มีความยาวช่วงตั้งแต่ 5-60 เมตร เนื่องจากน้ำหนักรถบรรทุกไทยกับ HL-93  เพื่อเปรียบเทียบแรงเฉือนและโมเมนต์ดัดสูงสุดของคานสะพานพร้อมทั้งเสนอสัดส่วนของแรงเฉือนและโมเมนต์ดัดสูงสุดที่เหมาะสม  ผลการศึกษาพบว่าแรงเฉือนและโมเมนต์ดัดสูงสุดในแต่ละความยาวช่วงสะพานเกิดจากรถบรรทุกต่างชนิดกันและไม่จำเป็นต้องเกิดจากรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมมากที่สุด  จากผลการวิเคราะห์โครงสร้าง  สัดส่วนแรงเฉือนและสัดส่วนโมเมนต์ดัดมีค่าแปรผันตามความยาวตั้งแต่ 0.89-1.34  และ  0.90-1.25  ตามลำดับสัดส่วนที่เสนอสามารถนำไปปรับเพิ่มค่ากับHL-93เพื่อให้ผลตอบสนองสูงสุดสอดคล้องกับน้ำหนักรถบรรทุกไทยได้