การประเมินปัจจัยการระบายสารมลพิษทางอากาศจากรถจักรยานยนต์

บทคัดย่อ

งานวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาปัจจัยการระบายสารมลพิษจากไอเสีย (Emission Factors: EF) และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (Fuel Consumption: FC) จากรถจักรยานยนต์ 2 จังหวะ และ 4 จังหวะ โดยทำการทดสอบรถจักรยานยนต์ตัวอย่าง 2 จังหวะจำนวน 11 คัน และรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะ 26 คันในห้องทดสอบด้านยานยนต์บนแชสซิสไดนาโมมิเตอร์ ทำการเก็บตัวอย่างไอเสียแบบปริมาตรคงที่ (Constant Volume Sampling: CVS) ซึ่งเก็บตัวอย่างจากปลายท่อไอเสียของรถจักรยานยนต์ ที่ขับเคลื่อนด้วยระดับความเร็วต่างกันโดยแบ่งความเร็วในการขับขี่เป็น 4 ช่วง คือ  20-30, 30-40, 40-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และในทุกช่วงความเร็ว (20-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้คือ น้ำมันเบนซิน 91 น้ำมันเบนซินก๊าซโซฮอล์ 91 และ 95  ผลการทดลองพบว่ารถจักรยานยนต์ 2 จังหวะที่ใช้น้ำมันเบนซิน 91 น้ำมันเบนซินก๊าซโซฮอล์ 91 และ 95 มีการระบาย THC มากกว่ารถจักรยานยนต์ 4 จังหวะเป็น  6.74, 11.13 และ 5.25  เท่า ตามลำดับและมีการระบาย CO มากกว่ารถจักรยานยนต์ 4 จังหวะเป็น 1.46, 1.57 และ 1.39 เท่าตามลำดับ ผลการทดสอบอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในหน่วย กิโลเมตรต่อลิตร พบว่าการขับขี่รถจักรยานยนต์ 4 จังหวะที่ทุกช่วงความเร็ว ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงทุกชนิด สามารถขับขี่ได้ระยะทางมากกว่ารถจักรยานยนต์ 2 จังหวะ จากการเปรียบเทียบความแตกต่างทางสถิติโดยวิธี t-test พบว่าปริมาณของทั้ง THC และ NO_x จากรถจักรยานยนต์ 2 และ 4 จังหวะ มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ  ที่ระดับความเชื่อมั่น 95% ในขณะที่ค่าเฉลี่ยของ CO₂ จากรถจักรยานยนต์ทั้ง 2 ประเภทไม่มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ