การหาค่าพิกัดความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับของดัชนีสภาพทางในพื้นที่กองบำรุงทางเขตขอนแก่น การรถไฟแห่งประเทศไทย
คำสำคัญ:
ทางรถไฟ, ความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับ, การปรับปรุงทางบทคัดย่อ
บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาการกำหนดค่าพิกัดความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับที่เหมาะสมในการคำนวณค่าดัชนีสภาพทาง ของกลุ่มข้อมูลสภาพทางก่อนปรับปรุง และสภาพทางหลังปรับปรุง ในพื้นที่กองบำรุงทางเขตขอนแก่น การรถไฟแห่งประเทศไทย โดยกำหนดค่าพิกัดความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับในสภาพทางก่อนปรับปรุงเท่ากับ 3.00 มม.และกำหนดค่าพิกัดความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับในสภาพทางหลังปรับปรุงเท่ากับ 2.50, 2.00, 1.50 และ 1.00 มม. ลงในชุดตัวแปรทั้งหมด 6 ตัวแปร ได้แก่ ระดับตามยาวซ้าย ระดับตามยาวขวา แนวรางซ้าย แนวรางขวา ระดับตามขวาง และทวิสท์ เพื่อหาค่าพิกัดความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับที่เหมาะสม จากผลการศึกษาพบว่าค่าพิกัดความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับที่เหมาะสมอยู่ที่ตำแหน่ง 2.00 มม. ซึ่งทำให้ค่าดัชนีสภาพทางมีความเหมาะสมในการใช้งาน ส่งผลให้สภาพทางสามารถใช้งานได้ยาวนานขึ้น และค่าใช้จ่ายในการบำรุงทางลดลงได้ในระยะยาว
เอกสารอ้างอิง
Civil Engineering Department. Manual of road maintenance operation. Bangkok: The State Railway of Thailand; 1973. Thai.
Civil Engineering Department. Track maintenance manual. Bangkok: The State Railway of Thailand; 1995. Thai.
Liu RK, Xu P, Sun ZZ, Zou C, Sun QX. Establishment of track quality index standard recommendations for beijing metro. Discrete Dynamics in Nature and Society. 2015; Volume 2015: 1-9.
Office of Transport and Traffic Policy and Planning. Maintenance manual Railway structures. Bangkok: Office of Transport and Traffic Policy and Planning; 2018. Thai.
Kawasaki J, Toumi KY. Estimation of rail irregularities. [Msc thesis]. Massachusetts: Massachusetts Institute of Technology; 2002
Karis T. Track irregularities for high-speed trains. [Msc thesis]. Stockholm: Royal Institute of Technology; 2009
European Union Agency for Railways. Application of EN 14363:2005 – modifications and clarifications. Valenciennes: European Union Agency for Railways; 2014
European Committee for Standardization. EN 13848-5:2008+A1:2010: Railway applications - Track - Track geometry quality - Part 5: Geometric quality levels - Plain line. Brussels: European Committee for Standardization; 2010.
Muinde MS. Railway track geometry inspection optimization. [Msc thesis]. Lulea: Lulea University of Technology; 2018
Asset Standards Authority of New South Wales. ESC 210 Track Geometry and Stability. New South Wales: State of NSW through Transport for NSW; 2018
Indian Railways Institute of Civil Engineering. Track geometry and tolerances: An overview on Indian railway. Pune: Indian Railways Institute of Civil Engineering; 2015.
Indian Railways Institute of Civil Engineering. Handbook for track maintenance. Pune: Indian Railways Institute of Civil Engineering; 2016.
The State Railway of Thailand. Track rehabilitation project proceeding: phase 6 (Bua-Yai junction to Nong-Kai station). Bangkok: The State Railway of Thailand; 2012. Thai
The State Railway of Thailand. Train route map of Thailand [Internet]. 2018 [updated 2018; cited 2020 Nov 18]. Available from: http://www.railway.co.th/More/Knowledge_Detail?value1=00DE5502B5AA7B42A92BE9FF953D8EBD010000005B5EFB349718C58831F3F391A2688CFD838C44984BF506034A3CE74E347B4129&value2=00DE5502B5AA7B42A92BE9FF953D8EBD01000000717C4B5FBFD7A747F4CB26052C969D9959176E3E661E7CEEFBBD3EAAE3DA8E4E&value3=00DE5502B5AA7B42A92BE9FF953D8EBD01000000AACA4E3FAEA0037CDB83F9FF31400F70ABC54026767E7D0BA745A4898A626C7E
The State Railway of Thailand. Procurement plan [Internet]. 2020 [updated 2020; cited 2020 Nov 18]. Available from: http://procurement.railway.co.th/auction/planprocument.asp
