การพัฒนาการขึ้นรูปชิ้นส่วนคอมโพสิตของล้อยานยนต์ไฟฟ้าต้นแบบที่ใช้ในการแข่งขันด้วยระบบออโตเคลฟ
Article Sidebar
Main Article Content
บทคัดย่อ
การวิจัยเรื่องนี้เป็นการพัฒนากระบวนการขึ้นรูปชิ้นส่วนคอมโพสิตด้วยระบบออโตเคลฟ ซึ่งในงานวิจัยนี้ได้ทำการออกแบบและขึ้นรูปล้อยานยนต์ไฟฟ้าต้นแบบโดยใช้วัสดุสังเคราะห์ โพลีเอสเตอร์เรซิ่น (Polyester Resin) โพลียูริเทนโฟม (PU Foam) และเสริมความแข็งแรงด้วยผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ (Carbon Fiber) สำหรับการแข่งขันยานยนต์ไฟฟ้าต้นแบบประหยัดพลังงานด้วยระบบออโตเคลฟ โดยใช้ทฤษฎีเกี่ยวกับความดันอากาศ ความร้อน และความแข็งแรงของวัสดุ เพื่อให้ชิ้นงานของล้อคาร์บอนไฟเบอร์ออกมาได้ตามรูปทรงของล้อ ตามที่กำหนดและศูนย์ถ่วงล้อออกมาได้ตามมาตรฐานการแข่งขัน โดยงานวิจัยนี้ได้ทำการสร้างล้อยานยนต์ไฟฟ้าขึ้น 3 ล้อ โดยกำหนดค่าแรงดันในการอบชิ้นงานตอนอบล้อที่ 1 อัดแรงดัน +2 bar (15 psi) ล้อที่ 2 อัดแรงดัน +1 bar (30 psi) และ ล้อที่ 3 ไม่ได้อัดแรงดัน ทำการวิเคราะห์ผลการวิจัยแบ่งออกเป็น 2 หัวข้อ คือ การวิเคราะห์ด้านประสิทธิภาพและการวิเคราะห์ด้านเศรษศาสตร์สามารถสรุปผลการวิจัยได้ดังนี้ ประสิทธิภาพของล้อคาร์บอนไฟเบอร์ที่ไม่ได้ทำการอบแรงดันจะเกิดการระเบิดเมื่ออัดแรงดันลมที่ 65 psi ในขณะที่ล้อที่ผ่านการอบแรงดันสามารถอัดแรงดันลมได้ที่ 75 psi ส่วนการวิเคราะห์ทางด้านเศรษฐศาสตร์พบว่ากระบวนการขึ้นรูปชิ้นส่วนคอมโพสิตด้วยระบบออโตเคลฟมีระยะคืนทุน 2 เดือน 10 วัน
Article Details
อนุญาตภายใต้เงื่อนไข Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.
ข้อความภายในบทความที่ตีพิมพ์ในวารสารทั้งหมด รวมถึงรูปภาพประกอบ ตาราง เป็นลิขสิทธิ์ของมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลรัตนโกสินทร์ การนำเนื้อหา ข้อความหรือข้อคิดเห็น รูปภาพ ตาราง ของบทความไปจัดพิมพ์เผยแพร่ในรูปแบบต่าง ๆ เพื่อใช้ประโยชน์ในเชิงพาณิชย์ ต้องได้รับอนุญาตจากกองบรรณาธิการวารสารอย่างเป็นลายลักษณ์อักษร
มหาวิทยาลัยฯ อนุญาตให้สามารถนำไฟล์บทความไปใช้ประโยชน์และเผยแพร่ต่อได้ โดยต้องแสดงที่มาจากวารสารและไม่ใช้เพื่อการค้า
ข้อความที่ปรากฏในบทความในวารสารเป็นความคิดเห็นส่วนตัวของผู้เขียนแต่ละท่านไม่เกี่ยวข้องกับราชวิทยาลัยจุฬาภรณ์ และบุคลากร คณาจารย์ท่านอื่น ๆ ในมหาวิทยาลัยฯแต่อย่างใด ความรับผิดชอบองค์ประกอบทั้งหมดของบทความแต่ละเรื่องเป็นของผู้เขียนแต่ละท่าน หากมีความผิดพลาดใด ๆ ผู้เขียนแต่ละท่านจะรับผิดชอบบทความของตนเอง ตลอดจนความรับผิดชอบด้านเนื้อหาและการตรวจร่างบทความเป็นของผู้เขียน ไม่เกี่ยวข้องกับกองบรรณาธิการ
เอกสารอ้างอิง
กิตติศักดิ์ นักตรีพงษ์, ศิวกร เกิดแก้ว และภานุวัฒน์ พรหมพิทักษ์. (2557). ทำการขึ้นรูปบอดี้รถประหยัดพลังงานด้วยคาร์บอนไฟเบอร์, สาขาเทคโนโลยีเครื่องกล: มหาวิทยาลัยภัฏนครศรีธรรมราช (ออนไลน์).เข้าถึงได้จาก www2.nstru.ac.th (วันที่ค้นหาข้อมูล: 8 เมษายน 2566)
เฮนรี่ วีเลอร์, สกอตต์ ฮังเกอร์, แฟรงค์ ดับบลิวลี (ม.ป.พ.) ได้ทำการทดลองหม้อนึ่งภายใต้ความดันสุญญากาศการประมวลผลคอมโพสิต: สถาบันการศึกษาหลายหน่วยงานภาครัฐและอุตสาหกรรมคอมโพสิต (ออนไลน์). เข้าถึงได้จาก http://m.thai.aac-autolave.com (วันที่ค้นหาข้อมูล: 8 เมษายน 2566)
อมร พิมานมาศ (2557) นักวิจัยจากสถาบันเทคโนโลยีนานาชาติสิริรินธร ม.ธรรมศาสตร์ใน โครงการที่มีชื่อว่า “โครงการเสริมกำลังเสาต้านทานแผ่นดินไหวด้วยแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ [ออนนไลน์]. เข้าถึงได้จาก http://www.thaiseismc.com (วันที่ค้นหาข้อมูล: 9 เมษายน 2566)
โรเจอร์เบคอน (1958) สร้างเส้นใยคาร์บอน[ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก http://www.mkresin.com (วันทีค้นหาข้อมูล 9 เมษายน 2566)
Francesco Rondina, Sara Taddia, Laura Mazzocchetti, Lorenzo Donati, Giangiacomo Minak, Philipp Rosenberg, Andrea Bedeschi, Enrico Dolcini, “Development of full carbon wheels for sport cars with high-volume technology,” Composite Structures, Volume 192, Pages 368-378, (2018). ISSN 0263-8223. https://doi.org/10.1016/j.compstruct.2018.02.083 (https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0263822318301818)
Alessandro Messana, Lorenzo Sisca, Alessandro Ferraris, Andrea Giancarlo Airale, Henrique de Carvalho Pinheiro, Pietro Sanfilippo and Massimiliana Carello. “From Design to Manufacture of a Carbon Fiber Monocoque for a Three-Wheeler Vehicle Prototype,”, “Materials”, Volume 12(3). Pages 332. (2019) DOI:10.3390/ma12030332
เศรษฐศาสตร์วิศวกรรม, กรุงเทพมหานคร: สำนักพิมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ [5] [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก http://riverolusblog.com/2011 (วันที่ค้นหาข้อมูล: 10 เมษายน 2566)
ฉนวนกันความร้อน. [ออนไลน์]. เข้าถึงได้จาก http: //www.tiheater.ac.th.(วันที่ค้นข้อมูล: 11 พฤศจิกายน 2566)
ชุดการเรียนรู้วิทยาศาสตร์และโลกดาราศาสตร์ (ม.ป.พ.), ความร้อนและอุณหภูมิ [ออนไลน์] เข้าถึงได้จาก: http://portal.edu.Chula.ac.th (วันที่ค้นหาข้อมูล:10 เมษายน 2566)
วริทธ์ อึ้งภากรร์ และชาญ ถนัดงาน (2521), การออกแบบเครื่องจักรกล, กรุงเทพมหานคร ซีเอ็ดยูเคชั้น จำกัด สุกิจนามพิชญ์. (2541). ความแข็งแรงของวัสดุ, ซีเอ็ดยูเคชั้น สุพรีม [ออนไลน์]เข้าถึงได้จาก http://mte. Kmutt. ac. th (วันที่ค้นหาข้อมูล: 10 เมษายน 2566)
Alexander Air, Md Shamsuddoha, Ebrahim Oromiehie & B. Gangadhara Prusty. “Development of an automated fibre placement-based hybrid composite wheel for a solar-powered car,” The International Journal of Advanced Manufacturing Technology. volume 125, pages 4083–4097 (2023)
Edited by Michelle M. Gauthier ASM DESK EDITIONS.BOOK CHAPTER Autoclave Molding DOI: https://doi.org/10.31399/asm.hb.emde.a0003041Published: 1995 ASM
InternationalDOI: https://doi.org/10.31399/asm.hb.emde.9781627082006ISBN electronic: 978-1-62708-200-6
Yaoji Industrial Investment (Shenzhen) Co., Ltd. “Carbon Fiber Parts ASME Standard Composite Autoclave,” [ออนไลน์]เข้าถึงได้จาก https://fj.china.com.cn/b2b/en/product/en_c_qoiortwrww.html. (วันที่ค้นข้อมูล: 11 พฤศจิกายน 2566)
MANSORY. Composite Autoclave Production. [ออนไลน์]เข้าถึงได้จาก https://www.mansory.com/manufactory. (วันที่ค้นข้อมูล:11 พฤศจิกายน 2566)
Takeshi Ashida. Autoclave molding method and autoclave molding apparatus. US8828309B2United States. United States Patent. Ashida.USOO88283 09B2(10) Patent No.: US 8,828,309 B2(45) Date of Patent: Sep. 9, 2014.
พัชรินทร์ อินทมาส มณีรัตน์ ชัยสกุลนิยม พเนตร์ สุขสิงห์ ธีระพงษ์ บุญรักษา และ พรหมพักตร์ บุญรักษา “การวิเคราะห์เชิงเทคนิคและความคุ้มค่าในการติดตั้งระบบผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์แบบติดตั้งบนหลังคาระดับครัวเรือน,” Rattanakosin Journal of Science and Technology: RJST2022, Volume 4Issue 3: 47-56.
Shell Eco-marathon Team, “Shell Eco-marathon 2018 Official Rules Chapter I” Shell Eco-marathon.
