Effectiveness of overhang sign and optical speed bar on reducing vehicle speed
Article Sidebar
Main Article Content
Abstract
Overspeed is one of the main factors contributing to crashes occurred on national highways and rural roads. Responsible authorities have put their efforts into solving this problem by installing traffic calming devices before entering the community area. This paper presents the effectiveness of traffic calming devices, focusing on the overhang sign and optical speed bar (OSB) installed before the urban signalized intersection. Rural Road No. SK2031 passing Wat Khow Kloy School was selected as a case study. The speeds of passenger cars passing before and after each traffic calming device location were collected, analyzed, and compared. The results showed that the overhang sign could not significantly reduce vehicle speeds. Conversely, the typical OSB and the OSB with red strips could reduce the vehicle speeds significantly. However, the intersection may have some effects on the results.
Article Details
References
[2] World Health Organization (WHO). Global status report on road safety. 2018.
[3] สำนักอำนวยความปลอดภัย กรมทางหลวง. อุบัติเหตุจราจรบนทางหลวงแผ่นดิน ปี 2559.
[4] สำนักอำนวยความปลอดภัย กรมทางหลวง. อุบัติเหตุจราจรบนทางหลวงแผ่นดิน ปี 2556 – 2560.
[5] กรมทางหลวงชนบท. รายงานจำนวนอุบัติเหตุจำแนกตามมูลเหตุสันนิษฐานด้านผู้ขับขี่ ปี 2556 – 2560 เข้าถึงได้จาก: www.arms.drr.go.th/report [เข้าถึงเมื่อ 31 มีนาคม 2562]
[6] Transport Accident Commission (TAC). Safer Speeds. Available from: www.tac.vic.gov.au/
road-safety/towards-zero/safer-speeds [Accessed 1st Apr 2019].
[7] เดลินิวส์. 2562. เปิดวาร์ป'นวัตกรรม 4 มิติ ลดตายบนถนน. เข้าถึงได้จาก: www.dailynews.co.th/article
/686524 [เข้าถึงเมื่อ 30 ตุลาคม 2562].
[8] กรมทางหลวงชนบท. ยกระดับคุณภาพชีวิตทั่วไทย รุดหน้าสานต่อโครงการถนนหน้าโรงเรียนปลอดภัย อีก 770 แห่ง ในปี 2562. 2562.
[9] มูลนิธิไทยโรดส์. พิมพ์เขียวแนวทางการจัดการความเร็วเพื่อความปลอดภัยทางถนนของประเทศไทย. 2560.
[10] องค์การอนามัยโลก เอเชียตะวันออกเฉียงใต้. ชีวีปลอดภัย – เอกสารทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยทางถนน. 2560.
[11] Wramborg P. A new approach to a safe and sustainable road structure and street design for urban areas. 2005.
[12] ปรเมศวร์ เหลือเทพ. วิศวกรรมจราจรจากทฤษฎีสู่ปฏิบัติ (พิมพ์ครั้งที่ 1). คณะวิศวกรรมศาสตร์, มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์. 2561. หน้า 8-12.
[13] Jateikiene L, Andriejauskas T, Lingyte I, Jasiuniene V. Impact assessment of speed calming measures on road safety. Transportation Research Procedia. 2016; 4228-4236.
[14] เปมิช บุณยะเวศ. การศึกษาการใช้การสยบการจราจรในประเทศไทย: กรณีศึกษาหาดใหญ่. วิทยานิพนธ์ปริญญา, วิศวกรรมศาสตร์มหาบัณฑิต, สาขาวิศวกรรมโยธา, มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์. 2548.
[15] Galante F, Mauriello F, Montella A, Pernetti M, Aria M, Ambrosio A. Traffic calming along rural highways crossing small urban communities: Driving simulator experiment. Accident Analysis and Prevention. 2010;42: 1585-1594.
[16] Liu P, Huang J, Wang W, Xu C. Effects of transverse rumble strips on safety of pedestrian crosswalks on rural roads in China. Accident Analysis and Prevention. 2011; 1947-1954.
[17] ปิติ จันทรุไทย. การประเมินประสิทธิผลมาตรการด้านวิศวกรรมจราจร เพื่อลดความเร็วในการเดินทางเข้าสู่ย่านชุมชน. วารสารวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัย
ศรีนครินทรวิโรฒ. 2560. 12(1): 81-93.
[18] สำนักสำรวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท. แบบมาตรฐานงานทาง. 2561.
[19] สำนักสำรวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท. คู่มือการติดตั้งป้ายจราจร. 2556.
[20] สำนักอำนวยความปลอดภัย กรมทางหลวง. ตัวอย่างการติดตั้งแถบทางตรง. ม.ป.ป.
[21] สำนักสำรวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท. แบบแนะนำงานปรับปรุงความปลอดภัยบริเวณหน้าโรงเรียน.2560.
[22] Garber N, Hoel L. Traffic and highway engineering fourth edition. University of Virginia; 2009.
[23] Dougherty C. Introduction to Econometrics. (2nd, ed). Oxford: Oxford University Press; 2002.
[24] Austroads. Achieving Safe System Speeds on Urban Arterial Roads: Compendium of Good Practice. 2016.