การประเมินสมบัติทางวิศวกรรมของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตรีไซเคิลที่มีแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมเป็นส่วนผสมในสัดส่วนร้อยละ 100 โดยใช้สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 3 ชนิด

บทคัดย่อ

งานวิจัยฉบับนี้ศึกษาสมบัติทางวิศวกรรมในห้องปฏิบัติการของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตรีไซเคิลที่มีแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม (RAP) เป็นส่วนผสมในสัดส่วนร้อยละ 100 โดยใช้สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์
สามชนิด โดยที่ RAP มีแอสฟัลต์ซีเมนต์เกรด AC 60-70 เป็นวัสดุเชื่อมประสาน และมี RAP Binder คงเหลือในสัดส่วนร้อยละ 4.50 โดยน้ำหนักมวลรวมซึ่งเท่ากับ 54 กรัม การเตรียมก้อนตัวอย่างส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต รีไซเคิลโดยวิธีมาร์แชลล์ แบ่งก้อนตัวอย่างออกเป็นสี่กลุ่ม ดังนี้ กลุ่มที่ 1 ก้อนตัวอย่างที่ไม่ใส่สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ (R) กลุ่มที่ 2 ก้อนตัวอย่างใส่ AC 80-100 (RAC) กลุ่มที่ 3 ก้อนตัวอย่างใส่ RA5 (RRA) และกลุ่มที่ 4 ก้อนตัวอย่างใส่ PET (RPET) ซึ่งการใส่สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแต่ละกลุ่มจะใส่เพิ่มในสัดส่วนร้อยละ 5.6 11.1 และ 16.7 โดยน้ำหนัก RAP Binder คงเหลือ และใช้วิธีผสมแบบแห้ง ทำการทดสอบสมบัติทางวิศวกรรม ได้แก่ ค่าความหนาแน่น ค่าเสถียรภาพ ค่าการไหล ค่าความต้านทานแรงดึงทางอ้อม ค่า Stiffness Modulus ค่าความต้านทานการเกิดร่องล้อ และค่าความต้านทานการแตกร้าวเนื่องจากความล้า จากผลการทดสอบเมื่อเปรียบเทียบก้อนตัวอย่างกลุ่มที่ 2 (RAC) 3 (RRA) และ 4 (RPET) กับก้อนตัวอย่างกลุ่มที่ 1 (R) พบว่า มีค่าความต้านทานแรงดึงทางอ้อมและค่า Stiffness Modulus เพิ่มขึ้นเมื่อใช้สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ทั้งสามชนิดที่สัดส่วนร้อยละ 5.6 และมีค่าลดลงเมื่อใส่ในสัดส่วนร้อยละ 11.1 และ 16.6 ยกเว้นตัวอย่าง กลุ่มที่ 3 ที่อุณหภูมิทดสอบ 30 องศาเซลเซียส และ 40 องศาเซลเซียส ค่า Stiffness Modulus มีค่าลดลงเมื่อใช้ RA5 ในสัดส่วนร้อยละ 5.6 และมีค่าลดลงเมื่อปริมาณ RA5 เพิ่มขึ้นเป็นสัดส่วนร้อยละ 11.1 และ 16.6 ส่วนค่าการไหลและค่าความต้านทานการแตกร้าวเนื่องจากความล้ามีค่าเพิ่มขึ้น แต่ค่าเสถียรภาพมีค่าลดลงตามปริมาณสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ทั้งสามชนิดเพิ่มขึ้น ในส่วนของค่าความหนาแน่นและค่าการเสียรูปถาวร (ร่องล้อ) ก้อนตัวอย่างกลุ่มที่ 2 และกลุ่มที่ 3 มีค่าเพิ่มขึ้นตามปริมาณสาร AC 80-100 และ RA5 ที่เพิ่มขึ้นซึ่งต่างจากก้อนตัวอย่างกลุ่มที่ 4 มีค่าเพิ่มขึ้นในช่วงแรกและลดลงตามปริมาณ PET ที่เพิ่มขึ้น จากผลทดสอบสรุปได้ว่า ก้อนตัวอย่างกลุ่มที่ 2 ที่ใส่สาร AC 80-100 ในสัดส่วนร้อยละ 5.6 มีสมบัติด้านความต้านทานแรงดึงทางอ้อม ค่า Stiffness Modulus และค่าความต้านทานการเสียรูปถาวร (ร่องล้อ) ที่เหมาะสมกับถนนในสภาพแวดล้อมของประเทศไทยมากที่สุด